從數據上(shang)看，2021年裝載機(ji)(ji)行(xing)業(ye)銷(xiao)(xiao)量穩步提升(sheng)，全(quan)年銷(xiao)(xiao)售140509臺(tai)同比(bi)增長7.11%，龍工(gong)(gong)、臨工(gong)(gong)、柳工(gong)(gong)、徐工(gong)(gong)TOP4的市(shi)場格局保持(chi)穩定，合計(ji)市(shi)占率70%以(yi)上(shang)。然而，看似平穩的態(tai)勢(shi)(shi)下波濤暗涌，裝載機(ji)(ji)銷(xiao)(xiao)量連(lian)續(xu)7月同比(bi)下滑后續(xu)堪憂，TOP4中部分企業(ye)差距逐漸縮小(xiao)，TOP4以(yi)外的新進入者來勢(shi)(shi)洶洶頗有破局之勢(shi)(shi)。

那么，2021年(nian)全年(nian)裝載(zai)機(ji)行業發展趨(qu)勢究(jiu)竟如何？市(shi)場(chang)又出現哪些新的機(ji)遇與挑戰(zhan)呢？讓我(wo)們(men)一起來看！

2021年(nian)裝(zhuang)載(zai)機銷量解讀：高開低走(zou)、后續堪(kan)憂

2021年(nian)1-12月，共銷(xiao)售(shou)(shou)(shou)各類裝載機140509臺(tai)，同(tong)(tong)比(bi)增長(chang)7.11%。其中(zhong)：3噸(dun)及以上裝載機銷(xiao)售(shou)(shou)(shou)128144臺(tai)，同(tong)(tong)比(bi)增長(chang)4.21%。總銷(xiao)售(shou)(shou)(shou)量(liang)中(zhong)國內市場(chang)銷(xiao)量(liang)106501臺(tai)，同(tong)(tong)比(bi)下降0.07%；出口銷(xiao)量(liang)34008臺(tai)，同(tong)(tong)比(bi)增長(chang)38.2%。

以6月(yue)為(wei)分界點，1-5月(yue)單(dan)月(yue)銷(xiao)量為(wei)近5年(nian)之最，奠定了全年(nian)銷(xiao)量的基礎；6月(yue)開(kai)始(shi)連續負增長，8月(yue)開(kai)始(shi)單(dan)月(yue)銷(xiao)量不僅(jin)低于2020年(nian)，還低于2019年(nian)（疫情前）。可(ke)見行業下行周(zhou)期來臨，任何細分產品都不可(ke)避免銷(xiao)量下滑，而對于2022年(nian)的裝載(zai)機市場的預期，行業普(pu)遍給出的基調是(shi)不容樂觀，銷(xiao)量極有可(ke)能進一(yi)步下降。

行業(ye)陸續有新沖擊者 穩定(ding)多(duo)年仍逃不開價格戰

眾所周知，我國裝(zhuang)載(zai)機(ji)行(xing)業已(yi)(yi)經(jing)發展多年，歷經(jing)多輪價(jia)格(ge)戰(zhan)(zhan)與惡性(xing)競爭，產品本身的(de)(de)毛(mao)利率空(kong)間(jian)已(yi)(yi)經(jing)較為合理，價(jia)格(ge)體系比(bi)較穩定(ding)，邏(luo)輯上講已(yi)(yi)經(jing)沒有打價(jia)格(ge)戰(zhan)(zhan)的(de)(de)必要。然而實際上，裝(zhuang)載(zai)機(ji)行(xing)業的(de)(de)價(jia)格(ge)戰(zhan)(zhan)仍普遍存(cun)在，甚(shen)至寡頭企業也(ye)深陷(xian)其中(zhong)。裝(zhuang)載(zai)機(ji)龍(long)頭企業龍(long)工一向低(di)調(diao)，未發表(biao)過(guo)相(xiang)關(guan)意見，但(dan)臨工、柳(liu)工、徐工等幾大(da)裝(zhuang)載(zai)機(ji)巨頭都表(biao)示對價(jia)格(ge)戰(zhan)(zhan)的(de)(de)無奈。

山東臨工副總經(jing)理史生勇表示(shi)：

中國裝載機行(xing)業需要重視(shi)、正視(shi)價(jia)(jia)格戰(zhan)。“價(jia)(jia)格戰(zhan)”會(hui)加速行(xing)業洗牌，“降(jiang)無可降(jiang)”時(shi)企業必然會(hui)轉(zhuan)向價(jia)(jia)值(zhi)競爭(zheng)。

柳工機械副(fu)總裁(cai)文(wen)武表示：

當前，國內裝載(zai)機行業(ye)存(cun)在(zai)的(de)最大問題(ti)還(huan)是價(jia)格(ge)(ge)戰。而且(qie)除了顯性的(de)價(jia)格(ge)(ge)戰以(yi)外，價(jia)格(ge)(ge)戰還(huan)通過服(fu)務(wu)戰、置(zhi)換戰等，在(zai)越(yue)來越(yue)多(duo)環節存(cun)在(zai)。

徐工裝載機事業部(bu)總經理王慶祝表示：

經過多(duo)年(nian)的價格(ge)競(jing)爭(zheng)，中國裝(zhuang)載機行(xing)業的利潤空間(jian)基本(ben)被蠶(can)食(shi)了。未來不能(neng)(neng)再(zai)(zai)繼(ji)續(xu)這樣，尤其是主流(liu)企業不能(neng)(neng)再(zai)(zai)繼(ji)續(xu)打價格(ge)戰，否(fou)則就是對行(xing)業不負責，對用戶不負責。

價格戰的(de)(de)存(cun)在(zai)是因(yin)為有(you)利(li)可圖，一方(fang)(fang)面企(qi)業(ye)要鞏固地位提升市占(zhan)率，另一方(fang)(fang)面則是行業(ye)不斷有(you)新的(de)(de)沖擊者想打破現有(you)格局(ju)。而(er)這一點，三一是非常有(you)代表性的(de)(de)。

多年(nian)(nian)以(yi)(yi)來，三(san)(san)一(yi)(yi)雖為(wei)我國挖掘機(ji)行(xing)(xing)業(ye)(ye)的絕對霸主，但裝(zhuang)載(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)業(ye)(ye)務一(yi)(yi)直(zhi)不在前列(lie)。從2020年(nian)(nian)開始，三(san)(san)一(yi)(yi)對裝(zhuang)載(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)領域發(fa)(fa)起了(le)猛(meng)攻，構建(jian)(jian)獨立的裝(zhuang)載(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)銷(xiao)售渠道和(he)市(shi)場體系，并陸續發(fa)(fa)布新機(ji)型擴充產(chan)品序列(lie)。2021年(nian)(nian)1月(yue)，三(san)(san)一(yi)(yi)與湖州簽(qian)訂的裝(zhuang)載(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)合作項目正加速落地。據協議顯示，三(san)(san)一(yi)(yi)將(jiang)投資約(yue)108億元，在吳興(xing)區建(jian)(jian)設(she)三(san)(san)一(yi)(yi)裝(zhuang)載(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)生(sheng)產(chan)基(ji)地，該(gai)生(sheng)產(chan)基(ji)地明確定位智能(neng)制造(zao)，預計年(nian)(nian)產(chan)不低于3萬臺(tai)裝(zhuang)載(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)，年(nian)(nian)產(chan)值(zhi)超150億元。2021年(nian)(nian)6月(yue)，湖州三(san)(san)一(yi)(yi)裝(zhuang)載(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)有(you)限(xian)公司(si)(si)成立，法定代表人(ren)(ren)為(wei)向(xiang)文(wen)波，注冊(ce)資本1億元人(ren)(ren)民幣。該(gai)公司(si)(si)由(you)三(san)(san)一(yi)(yi)重工（600031）和(he)昆山(shan)三(san)(san)一(yi)(yi)企業(ye)(ye)管理中心（有(you)限(xian)合伙）共(gong)同持(chi)股。曾(ceng)有(you)行(xing)(xing)業(ye)(ye)人(ren)(ren)戲稱(cheng)，三(san)(san)一(yi)(yi)業(ye)(ye)務拓展(zhan)到(dao)(dao)哪(na)，價格(ge)戰就打到(dao)(dao)哪(na)。當然，行(xing)(xing)業(ye)(ye)的鍋(guo)不能(neng)由(you)一(yi)(yi)家(jia)來背，但以(yi)(yi)三(san)(san)一(yi)(yi)為(wei)代表的沖擊(ji)者(zhe)確實讓(rang)行(xing)(xing)業(ye)(ye)競爭加劇。

裝載(zai)機行業亟需突(tu)破(po) 三化成未來發展趨勢(shi)

行(xing)業人士普遍(bian)認為(wei)，我國裝載機行(xing)業已(yi)經進入成熟期，市場(chang)容量、競爭格局、客戶及應(ying)用場(chang)景(jing)相對(dui)穩(wen)定，很(hen)難再出現大(da)起大(da)落的(de)現象(xiang)。實則未必(bi)，當下(xia)的(de)裝載機產(chan)品(pin)同(tong)質化較為(wei)嚴重(zhong)(zhong)，產(chan)品(pin)技(ji)(ji)術(shu)更新相對(dui)緩慢，和全球領先(xian)品(pin)牌(pai)還有一定差距(ju)。企業沉迷(mi)價格競爭又進一步(bu)(bu)影(ying)響了主機企業技(ji)(ji)術(shu)創新和技(ji)(ji)術(shu)迭代的(de)投入。因此，表面(mian)穩(wen)定發展(zhan)但實際(ji)挑戰重(zhong)(zhong)重(zhong)(zhong)的(de)中國裝載機行(xing)業企業必(bi)須(xu)要尋找新的(de)突破口(kou)，以謀求進一步(bu)(bu)發展(zhan)。隨著產(chan)業轉型(xing)升級的(de)持續推進，電動化、智能化、大(da)型(xing)化將成為(wei)裝載機行(xing)業發展(zhan)的(de)重(zhong)(zhong)點(dian)。

電動化(hua)(hua)和智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)早已是你中(zhong)(zhong)有我、我中(zhong)(zhong)有你的關系。本來(lai)，智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)已經成(cheng)為工業制造業的共同(tong)發展趨勢，而在(zai)2021年國家“雙(shuang)碳”目標、節能(neng)減排政策(ce)推動下，眾多企業向智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)+電動化(hua)(hua)方面加大研(yan)發力度，不(bu)斷推出新(xin)品。

“大(da)噸位(wei)產品(pin)(pin)”被眾多中國(guo)(guo)裝載(zai)機(ji)企(qi)業(ye)(ye)看作行業(ye)(ye)的下(xia)一(yi)個(ge)技術(shu)突(tu)破(po)點，這其中既有戰略因(yin)素也有利益因(yin)素，因(yin)為(wei)(wei)我國(guo)(guo)裝載(zai)機(ji)企(qi)業(ye)(ye)與國(guo)(guo)際巨(ju)頭企(qi)業(ye)(ye)的主(zhu)要差距就在(zai)于大(da)型(xing)產品(pin)(pin)和(he)高(gao)端產品(pin)(pin)上(shang)。目前，國(guo)(guo)產品(pin)(pin)牌(pai)在(zai)9噸及以上(shang)噸位(wei)產品(pin)(pin)的市場(chang)滲透(tou)性和(he)占有率不高(gao)普遍不高(gao)，核心技術(shu)和(he)市場(chang)仍掌控在(zai)外資(zi)品(pin)(pin)牌(pai)手里。而且，國(guo)(guo)內裝載(zai)機(ji)價格(ge)戰的主(zhu)戰場(chang)在(zai)中小型(xing)裝載(zai)機(ji)，無論出于何種角度(du)，裝載(zai)機(ji)大(da)型(xing)化成為(wei)(wei)國(guo)(guo)產品(pin)(pin)牌(pai)的下(xia)一(yi)個(ge)突(tu)破(po)點。

除(chu)了(le)以上在存量(liang)市(shi)場(chang)求突破外，2021年出口(kou)成為行業中的一個亮點，企業還可以通過走國際(ji)化的道路擺脫價(jia)格戰、探索增量(liang)市(shi)場(chang)！